Modèles12 octobre 2026·8 min de lecture

Renault 5 E-Tech d'occasion, ce qui sépare la 40 kWh de la 52 kWh

Renault 5 E-Tech d'occasion, les trois motorisations, les deux batteries, la recharge, la garantie, les deux campagnes de rappel et les prix relevés le 11 octobre 2026.

Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté

Câble de recharge branché sur la prise d'une voiture électrique gris clair

La Renault 5 E-Tech a été présentée le 26 février 2024 au salon de Genève. Les commandes ont ouvert le 31 mai 2024 et la production a commencé le 10 octobre 2024 à Douai, dans le Nord. Les premières voitures ont donc deux ans tout juste, et le marché de l'occasion est fait de voitures très récentes, peu kilométrées, à des prix encore proches du neuf.

Trois moteurs pour deux batteries

La Renault 5 mesure 3,92 m, compte cinq places et un coffre de 326 litres. Jusqu'à la gamme 2026, elle a existé en trois motorisations, toutes à traction avant.

95 ch et batterie de 40 kWh. Réservée à la finition d'entrée Five, lancée à moins de 25 000 €. Environ 300 km WLTP.
120 ch et batterie de 40 kWh. Renault l'appelle « autonomie urbaine ». 312 km WLTP, recharge rapide jusqu'à 80 kW.
150 ch et batterie de 52 kWh. C'est la version « autonomie confort ». 410 km WLTP, recharge rapide jusqu'à 100 kW.

Sur une annonce, la puissance suffit donc à reconnaître la batterie : 150 ch signifie 52 kWh, 95 et 120 ch signifient 40 kWh. Les deux batteries sont de chimie NMC. Notre comparatif LFP ou NMC explique ce que cela change pour la charge au quotidien.

L'écart d'autonomie se sent surtout hors de la ville. Lors d'un essai de la 150 ch, l'association belge Testachats a mesuré 17,3 kWh aux 100 km et retient une autonomie réaliste d'environ 345 km. Avec la 40 kWh, il faut compter nettement moins, et un trajet d'autoroute de 200 km demande déjà un arrêt.

Finitions et prix neufs de 2024

Les tarifs annoncés le 7 octobre 2024 servent de repère pour juger une annonce. En 120 ch et 40 kWh, la Renault 5 coûtait 27 990 € en Evolution, 29 990 € en Techno et 31 990 € en Iconic Cinq. En 150 ch et 52 kWh, elle coûtait 33 490 € en Techno et 35 490 € en Iconic Cinq. Une série spéciale Roland-Garros s'est ajoutée le 25 mai 2025.

La pompe à chaleur arrive avec la finition Evolution. La Five, plus dépouillée, mérite un examen attentif de son équipement, à commencer par la présence de la prise de recharge rapide, à contrôler sur la voiture elle-même.

Recharge à 11 kW, à 80 ou à 100 kW

En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte 11 kW. Sur une borne de cette puissance, la batterie passe de 10 à 100 % en 3 h 47 pour la 40 kWh et en 6 h 38 pour la 52 kWh, selon les données reprises par Wikipédia. Sur une prise renforcée de 3,7 kW, comptez de 11 à près de 20 heures.

En recharge rapide, la prise Combo CCS accepte 80 kW avec la batterie de 40 kWh en 120 ch et 100 kW avec celle de 52 kWh. Le passage de 10 à 80 % prend une demi-heure environ.

Les versions de 120 et 150 ch ont un chargeur bidirectionnel. Il alimente un appareil extérieur jusqu'à 3,7 kW et peut renvoyer du courant vers le réseau jusqu'à 7,4 kW, avec la borne et le contrat adaptés.

Ce que la gamme 2026 a changé

Renault a fait évoluer la gamme à la fin de l'été 2026, selon Actu-Automobile (25 août 2026). La Five reçoit une batterie LFP de 36,5 kWh, 110 ch et 305 km WLTP. La 40 kWh passe de 312 à 315 km, la 52 kWh de 410 à 430 km grâce à une nouvelle gestion de la batterie et à des retouches aérodynamiques.

Les voitures d'occasion en vente aujourd'hui sont presque toutes antérieures à cette évolution. Une annonce qui affiche 430 km pour une Renault 5 de 2025 reprend les chiffres de la gamme actuelle, pas ceux de la voiture.

Autre détail d'origine : d'après Wikipédia, les cellules de la batterie de 52 kWh des modèles 2024 venaient de Chine, et les deux batteries sont fabriquées par AESC à Douai depuis mars 2025.

Deux campagnes à faire contrôler

La première n'est pas un rappel au sens réglementaire. En février 2025, Renault a lancé une opération technique, sous le code 0EN5, sur environ 15 700 Renault 5 assemblées à Douai entre le 1er septembre et le 23 décembre 2024. Un défaut du boîtier d'électronique de puissance pouvait empêcher la voiture de démarrer. Le remède est une reprogrammation gratuite d'une demi-heure. Presque toutes les Renault 5 de 2024 sont concernées : le réseau Renault confirme, à partir du numéro de série, que l'opération a été faite.

La seconde est un rappel publié sur Rappel Conso, dont la fiche date du 12 mai 2026. Elle vise des Renault 5 et Renault 4 E-Tech fabriquées entre le 12 décembre 2025 et le 28 janvier 2026. Une anomalie chez le fournisseur peut provoquer le décollement de l'anode dans une cellule, avec pour conséquences possibles une perte d'autonomie, une recharge impossible ou un risque d'incendie. Selon MotorsActu, seules des voitures à batterie de 52 kWh sont touchées, 19 en France dont 13 Renault 5, et Renault remplace la batterie entière à ses frais.

Les témoignages de propriétaires réunis par Fiches-auto.fr signalent aussi des défauts de jeunesse : marche avant ou arrière qui refuse de s'engager, messages d'erreur à la recharge, système multimédia instable sur les premières voitures. Ils se règlent le plus souvent par une mise à jour. Demandez au vendeur la trace des passages en atelier.

La garantie restante

La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, avec un remplacement si son état de santé passe sous 70 %, selon La Tribune Auto, qui indique aussi une garantie de deux ans sans limite de kilométrage sur la voiture. Une Renault 5 immatriculée en novembre 2024 garde donc sa garantie batterie jusqu'en novembre 2032, mais sa garantie générale se termine en novembre 2026. C'est le point à regarder sur les premières voitures livrées.

Même sur une voiture de 10 000 km, un relevé daté de l'état de santé de la batterie reste utile : il sert de point de départ si la garantie doit jouer un jour.

Côté sécurité, la Renault 5 a obtenu quatre étoiles sur cinq à l'Euro NCAP en 2024.

Les prix relevés le 11 octobre 2026

L'agrégateur CarHunt recense 423 annonces de Renault 5 E-Tech au 11 octobre 2026. Le prix médian demandé est de 27 990 €, pour un kilométrage médian de 9 650 km, et la moitié des annonces se situent entre 25 990 et 29 999 €.

Ces prix sont à comparer avec le neuf. D'après Actu-Automobile, la gamme 2026 démarre, prime comprise, à 18 810 € en Five, 22 310 € en 40 kWh Evolution et 25 810 € en 52 kWh. Le montant de la prime dépend de la situation de l'acheteur, mais le constat tient : une Renault 5 d'occasion n'est pas toujours moins chère qu'une neuve aidée. Elle se justifie par une finition haute, une disponibilité immédiate ou un prix réellement négocié.

Ce que le même budget achète chez Volté

Volté n'a pas de Renault 5 E-Tech en stock à ce jour. Pour un usage comparable, plusieurs voitures disponibles coûtent de 6 000 à 9 000 € de moins que le prix médian relevé plus haut.

Une Peugeot e-208 GT de 2023, 959 km, à 19 050 € : 136 ch, 340 km WLTP, recharge rapide à 100 kW. Le gabarit est celui de la Renault 5, avec 4,06 m de long.
Une Citroën ë-C3 Max de 2025, 1 754 km, à 19 050 € : 113 ch, 326 km WLTP, batterie LFP de 44 kWh, recharge rapide à 100 kW.
Une Renault Mégane E-Tech EV60 de 2023, 22 542 km, à 21 990 € : 220 ch, 450 km WLTP, recharge rapide à 130 kW. Elle est plus grande et va plus loin que la Renault 5 de 52 kWh.

Pour un budget plus serré, une Renault Zoe de 2021, 16 519 km est affichée à 14 550 €, avec 395 km WLTP mais sans recharge rapide. Notre guide de la Zoe détaille ce point.

Chaque voiture est livrée chez vous, partout en France métropolitaine, avec sa batterie certifiée par Bib Batteries avant la livraison, 12 mois de garantie et 15 jours pour changer d'avis.

Sur une Renault 5 d'occasion, la puissance indique la batterie, la date de fabrication indique les campagnes à faire contrôler, et la date de première immatriculation indique ce qui reste de la garantie de deux ans.