Batterie d'une voiture électrique d'occasion : lire l'état de santé sans se tromper

Sur une voiture thermique, on regarde le kilométrage et le carnet d'entretien. Sur une électrique, ces deux repères ne suffisent pas. La batterie représente entre un tiers et la moitié de la valeur de la voiture, et son usure ne se lit ni au compteur ni à l'oreille. Elle se mesure. Ce chiffre s'appelle l'état de santé, ou SOH pour state of health.

Ce que le SOH veut dire

Le SOH compare la capacité que la batterie peut encore stocker aujourd'hui avec sa capacité d'origine. Une batterie de 60 kWh qui n'en accepte plus que 54 affiche un SOH de 90 %. Concrètement, la voiture fait 10 % de kilomètres en moins sur une charge complète qu'à sa sortie d'usine. Rien d'autre ne change : la puissance, la recharge et le comportement restent les mêmes.

Une batterie perd surtout dans ses deux premières années, puis se stabilise. C'est pour cela qu'une voiture de trois ans avec 90 % de SOH est un bon signe : la partie la plus rapide de l'usure est derrière elle. Selon l'étude de Geotab sur 22 700 voitures électriques, une batterie conserve en moyenne environ 82 % de sa capacité d'origine après huit ans.

Trois façons de le mesurer, trois niveaux de confiance

Toutes les mesures ne se valent pas, et c'est là que les acheteurs se font avoir.

• La lecture à la prise de diagnostic. Un boîtier branché sous le volant lit la valeur que le calculateur de la voiture estime lui-même. C'est rapide et gratuit, mais c'est une estimation du constructeur, parfois optimiste, parfois recalée après une mise à jour. À prendre comme un ordre de grandeur.
• L'application constructeur ou un service à distance. Même logique, avec les données envoyées par la voiture. Pratique pour un premier tri, pas pour signer.
• La mesure sur banc. La batterie est déchargée puis rechargée de façon contrôlée, cellule par cellule, et on mesure ce qu'elle a réellement absorbé. C'est la seule méthode qui constate au lieu d'estimer. Elle prend plusieurs heures, immobilise la voiture et n'est pas retenue par le dispositif d'aide français.

Le passeport batterie européen, obligatoire sur les voitures neuves à partir du 18 février 2027, rendra cette information systématique. D'ici là, sur l'occasion, c'est au vendeur de la fournir. S'il ne le fait pas, demandez-la. S'il refuse, passez votre chemin.

Les seuils qui comptent

Une batterie n'est pas bonne ou mauvaise, elle est plus ou moins entamée. Voici les repères qui nous servent.

• De 95 à 100 % : comme neuve. L'autonomie annoncée, ou presque.
• De 90 à 95 % : excellente. Quelques dizaines de kilomètres de moins, sans effet au quotidien.
• De 85 à 90 % : bonne. On le sent sur un long trajet, pas en ville. Le prix doit en tenir compte.
• Sous 85 % : à éviter sur une voiture de moins de cinq ans. Soit elle a été maltraitée, soit elle a un défaut. Volté ne met pas ces voitures en vente, quel que soit leur prix.

Ces seuils sont plus exigeants que la garantie constructeur, qui n'intervient en général qu'en dessous de 70 %. Entre 70 et 85 %, la voiture roule, mais vous avez payé une autonomie que vous n'aurez pas.

Ce qui use une batterie, et ce qui ne l'use pas

Le kilométrage compte moins qu'on ne le croit. Une batterie souffre surtout de la chaleur, des charges rapides répétées à 100 % et des longues périodes stockée pleine ou vide. Une voiture qui a fait 60 000 km de trajets réguliers, rechargée au bureau et au domicile, est souvent en meilleur état qu'une citadine de 20 000 km restée un été sur un parking en plein soleil, chargée à bloc.

C'est aussi pour cela que le SOH ne se devine pas depuis l'annonce. Deux voitures identiques, même année, même kilométrage, peuvent avoir cinq points d'écart.

Le bon réflexe : ne jamais signer sans un chiffre de SOH, savoir comment il a été obtenu, et refuser tout ce qui est sous 85 % sur une voiture récente.

Ce que Volté fait

Chaque batterie est certifiée avant la vente par notre partenaire Bib Batteries, selon la méthode de référence retenue par la réglementation française depuis août 2026 : la valeur du système de gestion de la batterie, accompagnée du numéro VIN, de la date, de la méthode d'obtention et de l'identité du contrôleur. Cette traçabilité est ce que le dispositif d'aide exige, et c'est aussi ce qui rend le chiffre opposable.

Nous allons plus loin que l'affichage. La valeur relevée est inscrite au bon de commande et garantie douze mois : au 11e mois, nous vous recontactons et refaisons un certificat à nos frais, et si la batterie a perdu plus de trois points, nous versons 250 € par point au-delà du troisième, jusqu'à 1 500 €. Beaucoup de vendeurs vont afficher un pourcentage ; à notre connaissance, aucun ne s'engage financièrement sur celui qu'il affiche. Avant le certificat, chaque fiche affiche l'état de santé estimé par Volté à partir de l'âge, du kilométrage et de la chimie de la batterie ; c'est ensuite la valeur certifiée par Bib Batteries qui entre au contrat.

Sources

• EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis, Geotab
• Arrêté du 10 août 2026 créant la fiche TRA-EQ-133, Légifrance
• Baromètre du marché des voitures électriques d'occasion, Avere-France et Mobilians