Recharge rapide expliquée : kW, courbe de charge et 10 à 80 %
Pourquoi une voiture annoncée à 150 kW ne charge presque jamais à 150 kW, pourquoi on s'arrête à 80 %, et comment comparer deux voitures sur ce qui compte vraiment : le temps d'arrêt.
Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté · mis à jour le 15 septembre 2026
Sur une fiche de voiture électrique, la recharge rapide se résume à un chiffre en kilowatts. Ce chiffre est utile, mais il est trompeur si on le prend pour une vitesse constante. Une recharge rapide est une courbe, pas une ligne droite, et deux voitures affichant la même puissance maximale peuvent mettre un temps très différent pour faire le même plein.
Courant alternatif et courant continu
Il existe deux façons de recharger. Sur une prise ou une borne classique, en courant alternatif, c'est le chargeur embarqué de la voiture qui convertit l'électricité. Sa puissance est limitée : 7 kW le plus souvent, 11 kW sur certains modèles, 22 kW sur la Renault Zoe. C'est la recharge de la nuit et du bureau.
Sur une borne rapide, en courant continu, la borne fait la conversion et envoie l'électricité directement dans la batterie, par la prise Combo CCS. La puissance dépend alors de la borne et de ce que la batterie accepte : de 50 kW sur les vieilles bornes à 250 kW et plus sur les plus récentes. C'est la recharge du voyage.
La courbe de charge
Une batterie n'accepte sa puissance maximale que lorsqu'elle est peu remplie et à bonne température. Une voiture annoncée à 150 kW charge à 150 kW entre 10 et 30 %, puis la puissance descend progressivement : 100 kW vers 50 %, 60 kW vers 70 %, 30 kW au-delà de 85 %. Les dix derniers pour cent prennent autant de temps que les quarante premiers.
C'est pourquoi on parle de temps de 10 à 80 %. C'est la partie utile de la courbe. S'arrêter à 80 % et repartir coûte moins de temps que d'attendre 100 %, et la borne se libère pour le suivant. Sur un long trajet, l'arrêt idéal est court et fréquent, pas long et rare.
Comparer deux voitures
Le chiffre à comparer n'est pas la puissance maximale, mais le temps de 10 à 80 % et, mieux encore, la puissance moyenne sur cette plage. Quelques repères sur les voitures que l'on trouve en occasion.
- Une Peugeot e-208 ou e-2008 à 100 kW fait 10 à 80 % en une trentaine de minutes, pour environ 200 km récupérés.
- Une Tesla Model 3 Propulsion à 170 kW fait la même chose en 25 minutes, pour 300 km récupérés.
- Une Kia EV6 ou une Tesla Grande Autonomie à 240 ou 250 kW le fait en moins de 20 minutes, pour près de 350 km.
- Une Renault Zoe avec option Combo à 50 kW met une heure pour 250 km.
Sur nos fiches, la puissance de recharge maximale est indiquée dans les points clés. Pour le temps réel, ajoutez cinq minutes par temps froid si la batterie n'a pas été préchauffée.
Ce qui ralentit une recharge
- Une batterie froide. En dessous de 10 °C, la puissance acceptée peut être divisée par deux. Les voitures qui préconditionnent la batterie avant une borne prévue dans la navigation évitent le problème.
- Une batterie déjà pleine. Brancher à 60 % pour aller à 90 % est la pire plage : lente et peu utile.
- Une borne partagée. Certaines bornes divisent leur puissance entre deux voitures branchées.
- Une borne moins puissante que la voiture. Une voiture à 150 kW sur une borne à 50 kW charge à 50 kW.
Combien ça coûte
La recharge rapide est le kilowattheure le plus cher : entre 0,50 et 0,70 € en 2026 sur les grands réseaux, avec des abonnements qui réduisent le prix pour les utilisateurs réguliers. Un plein rapide de 40 kWh coûte donc 20 à 28 €, pour 250 km sur une compacte. C'est plus que la recharge à domicile, moins que l'essence sur la même distance. Pour quelqu'un qui fait deux longs trajets par mois, cela reste marginal dans le budget annuel.
Le bon usage
La recharge rapide est faite pour le voyage, pas pour le quotidien. Une voiture rechargée chaque semaine sur borne rapide à 100 % vieillit plus vite qu'une voiture rechargée chaque nuit à domicile. Si vous n'avez pas de prise chez vous, privilégiez les bornes de quartier en courant alternatif pour le quotidien, et gardez la rapide pour la route.
Une bonne recharge rapide se juge au temps entre 10 et 80 %, à la borne qu'on trouve sur son trajet, et à une batterie arrivée chaude. Le chiffre en kilowatts vient en dernier.
Sources
La puissance de recharge est sur chaque fiche
Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.
