Modèles9 octobre 2026·6 min de lecture

Hyundai Ioniq 5 d'occasion : batteries, recharge et défaut de l'ICCU

De 58 à 84 kWh selon l'année, une recharge de 10 à 80 % en 18 minutes et un défaut connu de l'ICCU : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter une Ioniq 5.

Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté

Câble de recharge branché sur la prise éclairée d'une voiture électrique grise

Lancée en 2021, l'Ioniq 5 recharge en 800 volts, ce qui la place parmi les électriques les plus rapides à la borne. Avant d'en acheter une d'occasion, deux questions comptent : quelle batterie, et où en est la voiture sur le défaut de l'ICCU.

Cinq batteries depuis 2021

58 kWh, de 2021 à 2024. Propulsion de 170 ch, 384 km WLTP, ou intégrale de 235 ch.
72,6 kWh, en 2021 et 2022. Propulsion de 218 ch, 481 km WLTP, ou intégrale de 306 ch.
77,4 kWh, à partir du millésime 2023. Propulsion de 229 ch, 507 km WLTP en jantes de 19 pouces et 476 km en 20 pouces, ou intégrale de 325 ch.
63 et 84 kWh, depuis le restylage de septembre 2024. La 84 kWh à propulsion annonce 570 km WLTP, la 63 kWh 440 km.

Une Ioniq 5 à grande batterie immatriculée en 2022 peut avoir l'une ou l'autre. La puissance les distingue : 218 ch pour la 72,6 kWh, 229 ch pour la 77,4 kWh.

Propulsion ou intégrale

La propulsion, à un seul moteur arrière, est la plus courante et la plus sobre. L'intégrale ajoute un moteur avant et gagne en motricité sur route glissante, mais perd 26 km WLTP avec la 77,4 kWh, 481 km contre 507.

La recharge en 800 volts

Hyundai annonce 18 minutes de 10 à 80 % sur une borne de 350 kW, et 100 km récupérés en moins de cinq minutes. Le restylage conserve ces 18 minutes malgré la batterie plus grande.

Depuis le millésime 2023, la batterie se met à température quand une borne rapide est programmée dans la navigation. Hyundai avait annoncé qu'une mise à jour l'ajouterait aux voitures plus anciennes : demandez si elle a été faite. Notre sélection des électriques d'occasion qui rechargent à 200 kW et plus compare l'Ioniq 5 aux autres modèles rapides.

La prise V2L

La fonction V2L alimente un appareil électrique depuis la batterie, jusqu'à 3,6 kW, par une prise 220 V sous la banquette arrière ou par un adaptateur branché sur la prise de recharge. Les deux sont de série sur l'Executive de 2023. Vérifiez que l'adaptateur est fourni.

L'ICCU, le défaut connu

L'ICCU est le boîtier qui gère la recharge en courant alternatif, la prise V2L et la recharge de la batterie 12 V. Quand il tombe en panne, une alerte s'affiche, la batterie 12 V n'est plus rechargée et la voiture peut passer en puissance réduite, voire s'immobiliser.

Hyundai a ouvert en 2024 une campagne de rappel, code 41D033, pour les Ioniq 5 produites entre le 13 janvier 2021 et le 29 février 2024. L'atelier contrôle le logiciel de l'ICCU, le met à jour et remplace le boîtier si nécessaire, en une trentaine de minutes selon l'automobile-club autrichien ÖAMTC.

Certains boîtiers remplacés sont de nouveau tombés en panne. En 2026, Hyundai a porté la garantie de l'ICCU à 15 ans ou 300 000 km depuis la première immatriculation, pour les Ioniq 5 et Ioniq 6 de première génération selon son site français. Avant d'acheter, demandez à un atelier Hyundai, avec le numéro de série, si la campagne a été faite et si l'ICCU a déjà été remplacé.

La garantie Hyundai

Hyundai garantit ses voitures neuves 5 ans sans limite de kilométrage, ramenés à 3 ans ou 100 000 km pour un usage en taxi, en VTC ou en autopartage. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, avec réparation ou remplacement si son état de santé descend sous 70 %. Ces garanties passent au propriétaire suivant si les entretiens prévus ont été faits. Pour une Ioniq 5 immatriculée en 2023, la couverture court jusqu'en 2028 pour la voiture et jusqu'en 2031 pour la batterie.

Les points à vérifier

La campagne ICCU, dans l'historique de l'atelier Hyundai.
L'état de la batterie. Entre 70 et 95 %, l'écart dépasse 120 km WLTP sur une 77,4 kWh. Notre guide de l'état de santé de la batterie explique comment le lire.
La pompe à chaleur, de série à partir de la finition Creative. Sur une Intuitive, vérifiez sa présence : notre article sur la pompe à chaleur détaille ce qu'elle change en hiver.

Prix constatés sur le marché

Le 9 octobre 2026, L'argus recense 103 Ioniq 5 d'occasion en vente. Parmi les annonces les plus récentes, les 58 kWh de 2022 et 2023 vont de 21 940 € pour 69 774 km à 30 990 € pour 19 946 km. Les 77,4 kWh à propulsion de 2023 vont de 25 790 € pour 69 930 km à 39 990 € pour une Executive de 24 548 km. Neuve, une 77 kWh de 229 ch en finition Executive était affichée 58 500 € en mai 2023.

Dans notre stock

Au 9 octobre 2026, nous proposons une Hyundai Ioniq 5 Executive de 2023, 60 932 km, à 30 550 €. C'est une propulsion de 229 ch avec la batterie de 77,4 kWh et 507 km d'autonomie annoncée. Elle est garantie 12 mois, sa batterie est certifiée par Bib Batteries avant la livraison, et elle est livrée chez vous partout en France métropolitaine.

Pour un budget proche, une Hyundai Ioniq 6 de 2023, 26 184 km est affichée à 31 950 €. Même plateforme et même recharge en 800 volts, dans une berline plus sobre, avec 614 km d'autonomie annoncée. Les Ioniq 6 de cette période relèvent de la même campagne ICCU. Un Kia EV6 de 2025, 155 km est proposé à 34 050 €, avec la garantie Kia de 7 ans ou 150 000 km. Un Skoda Enyaq coûte moins cher mais recharge plus lentement, comme le montre notre comparatif ID.4, Enyaq et Q4 e-tron.

Une Ioniq 5 77,4 kWh de 2023, campagne ICCU faite et batterie contrôlée, se trouve entre 25 000 et 40 000 € en octobre 2026, pour 507 km WLTP et 18 minutes de 10 à 80 %.