La Renault Zoe d'occasion est une bonne affaire à deux conditions

La Zoe a été pendant dix ans l'électrique la plus vendue de France. Le marché de l'occasion en est plein, à tous les prix, et c'est ce qui la rend intéressante : à moins de 16 000 €, une Zoe récente offre près de 400 km WLTP, ce qu'aucune autre citadine électrique ne propose à ce prix. Mais deux particularités de son histoire peuvent transformer une bonne affaire en mauvaise surprise.

Première question : la batterie est-elle à vous ?

Jusqu'en 2019, la majorité des Zoe étaient vendues avec une batterie en location. Le propriétaire de la voiture payait à Renault un loyer mensuel, entre 70 et 120 € selon le kilométrage, pour une batterie qui ne lui appartenait pas. En occasion, ce contrat suit la voiture : l'acheteur doit le reprendre et continuer à payer.

Depuis 2020, la batterie est achetée avec la voiture sur la plupart des versions. Mais il existe des exceptions, et un vendeur peu scrupuleux peut omettre le détail. Demandez le certificat de propriété de la batterie, ou une attestation de Renault. Si la batterie est louée, retirez du prix ce que vous coûtera le rachat ou le loyer sur la durée de détention. Toutes les Zoe vendues par Volté ont leur batterie achetée.

Deuxième question : la recharge rapide

La Zoe a un atout rare : un chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif. Sur une borne de quartier ou de parking, elle récupère 100 km en moins d'une heure, là où la plupart des concurrentes plafonnent à 7 ou 11 kW. C'est parfait pour la ville.

En revanche, la recharge rapide en courant continu, en Combo CCS à 50 kW, n'était qu'une option sur la Zoe R110 et R135 à partir de 2019. Beaucoup de voitures n'en sont pas équipées. Sans elle, un long trajet impose des arrêts d'une heure et demie. Avec, c'est 40 minutes. Sur nos fiches, la prise de recharge indiquée dit tout : Type 2 seul, ou Combo CCS.

Les versions

• Zoe ZE50, à partir de 2019. Batterie de 52 kWh, autonomie WLTP de 395 km. Deux moteurs : R110 de 110 ch et R135 de 135 ch. Le R110 suffit en ville, le R135 est plus agréable sur route.
• Zoe ZE40, de 2017 à 2019. Batterie de 41 kWh, environ 300 km WLTP. Moins chère, mais avec un intérieur plus daté et souvent une batterie en location.
• Les finitions Life, Zen, Intens et, plus tard, Evolution, Équilibre, Techno. L'Intens et la Techno ont la caméra, le grand écran et la navigation.

En usage réel, une ZE50 fait 280 à 300 km en mixte par temps doux, 200 km sur autoroute l'été, autour de 160 km sur autoroute en hiver.

Les points à contrôler

• La propriété de la batterie, avant tout.
• La présence de la prise Combo CCS, si vous comptez sortir de la ville.
• La mesure de l'état de la batterie. Les Zoe vieillissent bien en général, mais celles qui ont beaucoup roulé sur borne 22 kW à 100 % peuvent avoir perdu davantage.
• Le contrôle technique. La Zoe n'a pas obtenu la note maximale au dernier test Euro NCAP en 2021, notamment sur les aides à la conduite. Ce n'est pas un défaut de fiabilité, mais un point à savoir pour une utilisation familiale.
• Les plastiques intérieurs et la sellerie, souvent marqués sur les voitures qui roulent en ville.

La garantie

Renault garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km. Sur une Zoe de 2022, il reste quatre ans, transmis avec la voiture.

Pour qui

La Zoe est la meilleure citadine électrique d'occasion pour quelqu'un qui recharge à domicile ou sur une borne de quartier, roule surtout en ville et en périphérie, et fait rarement plus de 200 km d'une traite. Avec l'option Combo, elle devient aussi une voiture de week-end correcte. Sans, elle reste une excellente voiture de ville, à un prix que rien d'autre n'approche.

Une Zoe ZE50 de 2021 ou 2022, batterie achetée, entre 13 000 et 16 000 €, est l'occasion électrique la moins chère pour 400 km WLTP. Vérifiez la batterie et la prise, et le reste suit.

Sources

• Renault Zoe, Wikipédia