Où en est vraiment la taxe sur les voitures électriques ?
Taxe au kilomètre, redevance annuelle de 95 €, malus au poids : les rapports de l'été 2026 ont relancé le débat. Ce qui est en vigueur pour une électrique, ce qui reste une proposition, et ce que cela change à l'achat.
Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté
Chaque été, le même sujet revient : l'État perd des recettes à mesure que le carburant se vend moins, et les voitures électriques ne paient aucune taxe sur l'énergie comparable. Un rapport publié en juin 2026 a relancé le débat, et des titres de presse de l'été ont parfois présenté comme acquises des mesures qui ne le sont pas. Voici la situation, telle qu'elle est au 21 septembre 2026.
Ce qui est en vigueur
Deux règles s'appliquent aux voitures électriques aujourd'hui.
- Elles sont exonérées du malus lié aux émissions de CO2 et du malus au poids. Le malus au poids sur les électriques a été écarté du budget début 2026 et n'est pas revenu.
- La carte grise dépend de la région. Depuis le 1er mai 2025, chacune décide de l'exonération, et presque toutes font payer le tarif plein. Seule la région Hauts-de-France maintient une réduction de 50 %. Le détail est dans notre article sur la carte grise d'une électrique d'occasion.
Rien d'autre. Il n'existe pas de taxe annuelle propre aux électriques, ni de taxe au kilomètre.
Ce qui a été proposé
Le Conseil des prélèvements obligatoires, un organisme rattaché à la Cour des comptes, a publié en juin 2026 un rapport intitulé « Quel avenir pour la fiscalité de l'énergie ? ». Il part d'un constat : quand le carburant se vend moins, la taxe qui le frappe rapporte moins. Il examine plusieurs façons de compenser.
La piste qu'il juge la plus efficace n'est ni une taxe au kilomètre, ni un malus supplémentaire, mais une redevance annuelle de détention appliquée à toutes les voitures, thermiques comprises. Il donne un ordre de grandeur de 95 € par voiture et par an, soit environ trois milliards d'euros de recettes.
Deux précisions comptent. Ce montant est une hypothèse de travail, pas une recommandation chiffrée, et il ne figure pas parmi les sept recommandations du rapport. Le même rapport juge par ailleurs prématuré de taxer davantage l'usage des électriques tant que le parc est peu électrifié. La taxe au kilomètre, elle, a été évoquée par la Cour des comptes, mais le rapport la juge contrainte sur le plan juridique et ne la privilégie pas.
Ce que cela change à l'achat
Aujourd'hui, rien. Aucun texte voté ne modifie le coût de détention d'une électrique. Une redevance de 95 € par an, si elle voyait le jour, représenterait une part limitée de l'économie que procure une électrique rechargée à la maison, de l'ordre de 1 500 € par an sur 15 000 km selon notre calcul du coût de 100 km.
Le moment à surveiller est l'automne : le projet de loi de finances pour 2027 est débattu à partir d'octobre, et c'est le seul véhicule législatif où une telle mesure pourrait apparaître. Les rapports ne sont pas des lois, et une taxe de cette nature demanderait un débat public.
Comment lire les gros titres
- Un rapport qui « évoque » une taxe ne l'instaure pas.
- Une taxe « à l'étude » n'a ni montant, ni date, ni périmètre définitif.
- Un chiffre moyen, comme 95 €, ne dit pas ce que paierait chaque voiture : la répartition dépendrait des règles fixées.
Un conseil pratique : quand un article annonce une nouvelle taxe, cherchez le texte de loi ou le rapport cité. S'ils n'existent pas, la mesure n'existe pas.
À ce jour, une électrique d'occasion ne paie ni malus ni taxe spécifique. Le débat sur une redevance annuelle est ouvert, et il concerne l'ensemble des voitures.
Sources
Voir les électriques d'occasion et leur budget réel
Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.
