Charger à 80 % ou à 100 % : ce qu'il faut faire selon la chimie de la batterie
La règle des 80 % vaut pour les batteries NMC, pas pour les LFP, qui demandent au contraire des charges complètes régulières. Les bons réflexes selon la chimie, comment la reconnaître sur une électrique d'occasion, et les erreurs à éviter.
Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté
« Ne charge jamais à 100 % » est le conseil le plus répété aux propriétaires d'électriques, et il est faux pour une partie des voitures. La bonne réponse dépend de la chimie de la batterie. Comme elle figure sur la fiche de chaque voiture, elle se vérifie avant l'achat.
Deux chimies, deux règles
Les batteries de la plupart des voitures se rangent en deux familles.
- Les NMC, à base de nickel, de manganèse et de cobalt, équipent la majorité des voitures à grande autonomie. Elles supportent mal de rester longtemps à un niveau de charge élevé.
- Les LFP, au lithium-fer-phosphate, équipent de plus en plus de modèles récents, dont la Citroën ë-C3, les Tesla Propulsion, ou certaines versions de la XPeng G6. Leur structure cristalline est plus stable à haute tension.
Notre article sur la batterie LFP ou NMC détaille ce qui distingue ces deux familles à l'achat.
Pour une batterie NMC
Pour l'usage quotidien, une plage de 20 à 80 % ménage la batterie. Les constructeurs recommandent le plus souvent une charge à 80 % pour les trajets courants, et la plupart des voitures permettent de régler cette limite depuis l'écran ou l'application. Une charge à 100 % reste possible et normale avant un long trajet. La règle est de partir peu après la fin de la charge : ce qui use la batterie n'est pas d'atteindre 100 %, c'est d'y rester des heures ou des jours.
Pour une batterie LFP
La recharge à 100 % est au contraire recommandée. Tesla conseille, pour ses versions LFP, de charger à 100 % au moins une fois par semaine, afin que le système de gestion de la batterie recalibre son estimation du niveau. Sans cela, l'indicateur peut dériver, et la voiture afficher un niveau qui ne correspond plus à la réalité.
Les habitudes qui comptent vraiment
- Ne pas laisser la voiture à un niveau très haut plusieurs jours de suite, sur une NMC.
- Éviter de descendre régulièrement sous 10 %, quelle que soit la chimie.
- Éviter le cumul de la chaleur et d'un niveau élevé : une voiture pleine garée au soleil pendant l'été subit un stress plus important.
- Programmer la charge pour qu'elle se termine peu avant le départ : c'est possible sur presque toutes les voitures, et cela évite qu'elle attende pleine plusieurs heures.
- Utiliser la charge rapide sans crainte quand le trajet l'exige, mais sans en faire l'unique mode de recharge quotidien. Notre article sur la recharge rapide explique la courbe de charge.
Comment connaître la chimie d'une voiture
Chaque fiche Volté indique la capacité de la batterie et sa chimie, par exemple « 77 kWh, NMC ». Sur une voiture que l'on trouve ailleurs, le manuel, l'application du constructeur ou la plaque de la batterie l'indiquent. Le guide du constructeur donne alors les recommandations exactes de charge, à suivre en priorité.
Ce que cela change à l'achat
Le respect de ces règles ne se lit pas sur la voiture, mais l'état de santé de la batterie en est le reflet. Un certificat mesure ce qui reste de capacité, et le rapport entre le résultat et l'âge de la voiture donne une idée de la façon dont elle a été traitée. Notre article sur l'état de santé de la batterie explique comment le lire. Chez Volté, la mesure est refaite au onzième mois, et 250 € par point perdu au-delà de trois sont versés, jusqu'à 1 500 €.
Il n'existe pas une règle de charge, il en existe deux. Sur une NMC, on ménage le haut de la plage. Sur une LFP, on charge à fond et souvent.
Sources
Voir la chimie de batterie sur chaque fiche
Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.
