Prix21 septembre 2026·4 min de lecture

Prix des électriques d'occasion en 2026 : faut-il acheter maintenant ou attendre ?

72 244 ventes au deuxième trimestre, des voitures qui se vendent plus vite que les thermiques et un écart avec le neuf qui se resserre. Ce que disent les chiffres de 2026, et comment décider sans deviner la suite.

Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté

Pendant deux ans, attendre était la bonne réponse : les prix de l'électrique d'occasion baissaient chaque trimestre. Le marché de 2026 raconte autre chose, et la question mérite d'être reposée avec des chiffres plutôt qu'avec une impression.

Ce que disent les baromètres

Le baromètre publié par l'Avere-France et Mobilians compte 50 868 transactions d'électriques d'occasion au premier trimestre 2026, soit 27 % de plus que l'an dernier. Le deuxième trimestre monte à 72 244 transactions, 42 % de plus que le premier, avec un pic en avril à 26 092 ventes.

La vitesse de rotation a changé de sens. Au deuxième trimestre, une électrique d'occasion reste en moyenne 138 jours en stock, contre 142 jours pour une thermique. C'est la première fois que l'électrique passe devant. Au trimestre précédent, elle était à 151 jours. Les voitures de moins de 3 ans partent en 126 jours, celles de 3 à 5 ans en 128, celles de 5 à 8 ans en 190.

Le prix, lui, se resserre par le haut

Une électrique de moins de trois ans se paie en moyenne 32 702 € selon le même baromètre. L'écart avec le neuf n'est que de 10 %, aides comprises, contre 17 à 21 % pour une thermique. Autrement dit, sur les voitures récentes, l'occasion économise peu d'argent par rapport à une neuve financée avec les primes. L'intérêt de l'occasion se déplace vers les voitures de trois à cinq ans, où la décote est plus marquée et où la batterie a déjà fait ses preuves.

Ces moyennes cachent des écarts entre segments : d'après le même baromètre, les SUV de la catégorie D, hors Tesla Model Y, se vendent en 97 jours en moyenne.

Ce qui pousse à ne pas attendre

La demande progresse : 76 % des acheteurs d'une électrique d'occasion viennent d'une thermique, et très peu y retournent.
Les stocks visibles se contractent sur plusieurs marchés européens depuis le printemps, d'après les données publiées en juin.
Une aide CEE existe depuis le 1er septembre pour l'achat chez un professionnel, avec une batterie mesurée à 80 % ou plus. Elle est modeste pour un particulier, plus forte pour certains professionnels, et nous en détaillons les conditions dans notre guide de l'aide.
Le carburant coûte cher : le calcul pour 100 km donne un écart de 1 470 à 1 720 € par an pour une recharge à la maison.

Ce qui peut justifier d'attendre

Deux situations seulement. La première : votre besoin est une petite citadine, et le neuf d'entrée de gamme, qui descend en 2026 entre 16 000 et 20 000 €, vous convient. Notre article sur la Twingo neuve face à l'occasion compare les deux. La seconde : vous n'avez pas de solution de recharge et n'en aurez pas avant plusieurs mois. Dans ce cas, acheter avant d'avoir résolu la prise coûte plus cher que d'attendre.

Dans tous les autres cas, le calendrier des prix ne se prédit pas. Personne ne sait si le mouvement de 2026 se poursuit, et une voiture qui coûte 500 € de moins dans six mois ne compense pas six mois de carburant.

La méthode qui remplace la prédiction

Fixez un budget mensuel, pas un prix d'achat. Le simulateur de financement donne le montant atteignable pour une mensualité et une durée. Choisissez ensuite parmi les voitures dont la batterie est mesurée, plutôt que de chercher le prix le plus bas, qui cache souvent une batterie plus fatiguée.

Attendre une baisse des prix n'a de sens que si votre besoin peut attendre. Le vrai risque n'est pas de payer 500 € de trop, c'est de prendre une voiture dont personne n'a mesuré la batterie.

Sources

Voir les prix du stock aujourd'hui

Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.

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