Entretien d'une électrique d'occasion : ce qui coûte, ce qui ne coûte plus
Pas de vidange ni de courroie, mais des pneus qui s'usent plus vite et quelques points à ne pas oublier. Le programme d'entretien d'une électrique d'occasion, poste par poste, et ce qu'il faut demander au vendeur.
Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté
On dit qu'une électrique ne demande presque aucun entretien. C'est vrai pour la mécanique, pas pour tout. Quelques postes disparaissent, d'autres restent, et un ou deux coûtent même plus cher qu'avant. Voici le tableau complet, pour une voiture que l'on achète d'occasion.
Ce qui disparaît
Il n'y a plus de vidange, de filtre à huile, de filtre à carburant, de bougies, de courroie de distribution, d'embrayage, de pot d'échappement ni de turbo. Ce sont les opérations qui pèsent le plus dans la facture d'une thermique, et elles n'existent tout simplement pas sur une électrique. Le moteur électrique compte peu de pièces en mouvement et ne demande aucune opération programmée.
Ce qui reste
- Le filtre d'habitacle, à remplacer selon le carnet.
- Le liquide de frein, qui vieillit avec le temps, même si la voiture freine peu.
- Le liquide de refroidissement du circuit de la batterie et de l'électronique, selon la fréquence prescrite par le constructeur.
- La climatisation et, sur certaines voitures, la pompe à chaleur.
- Les essuie-glaces, les amortisseurs, les rotules.
- La batterie de 12 volts, qui alimente l'électronique et dont nous parlons dans un article dédié.
Les freins : moins d'usure, une précaution
Le freinage régénératif ralentit la voiture en rechargeant la batterie, donc les plaquettes servent peu. Les comparatifs publiés parlent d'une durée de vie deux fois plus longue, voire davantage. En contrepartie, les disques peuvent s'oxyder et se piquer quand les freins mécaniques servent trop peu. Un freinage plus appuyé de temps en temps, quand la route le permet, limite ce risque. Quand vous regardez une voiture, jetez un œil aux disques : un voile de rouille sur toute la surface, ou des traces profondes, se corrigent, mais montrent une voiture peu suivie.
Les pneus : le poste qui coûte plus
C'est le seul poste plus lourd que sur une thermique. Une électrique est plus lourde et son couple est immédiat, ce qui use les pneus plus vite : les comparatifs publiés évoquent une usure de 20 à 30 % plus rapide. Sur une électrique d'occasion, regardez d'abord la profondeur des sculptures, la date de fabrication des pneus, gravée sur le flanc, et l'usure uniforme sur toute la bande de roulement. Une usure inégale signale un parallélisme à refaire, que le vendeur doit connaître.
Respectez l'indice de charge et de vitesse prescrit par le constructeur : un pneu sous-dimensionné s'use plus vite.
Ce que cela représente
Les comparatifs publiés vont d'une économie d'entretien d'environ un tiers à plus de la moitié par rapport à une thermique équivalente, selon la voiture et le kilométrage. Nous retenons dans nos calculs l'hypothèse basse, soit 150 à 250 € par an d'économie sur 15 000 km, expliquée dans notre article sur le coût réel. Dans les faits, l'écart réel dépend de ce que vous avez à remplacer à l'achat : des pneus neufs, un liquide de frein périmé ou une pompe à chaleur défaillante changent le bilan de la première année.
Ce qu'il faut demander au vendeur
- Le carnet d'entretien et les factures : un suivi régulier vaut plus qu'un compteur bas.
- La date du dernier changement du liquide de frein et du liquide de refroidissement.
- La date de fabrication et l'usure des pneus.
- Le résultat du test de la batterie de 12 volts.
- Les mises à jour logicielles faites en réseau et les éventuelles campagnes de rappel.
Sur les voitures Volté, l'historique remis avec la voiture comprend le carnet et les factures, et le contrôle des 150 points inclut les pièces d'usure, remplacées quand elles le demandent. La liste des points à vérifier complète ce que vous pouvez contrôler vous-même à l'essai.
Une électrique coûte moins cher à entretenir, mais elle n'est pas exempte d'entretien. Les pneus, le liquide de frein et la batterie de 12 volts font la différence entre une bonne et une mauvaise occasion.
Sources
Voir le contrôle et la garantie sur chaque fiche
Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.
