Prix9 octobre 2026·6 min de lecture

Combien perd une électrique d'occasion ? La décote sur 165 voitures

Décote médiane de 36 % à un an, 47 % à trois ans, 55 % à quatre ans : notre relevé sur 165 électriques d'occasion, par âge et par modèle, avec ses limites.

Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté

Compteur de vitesse et totalisateur kilométrique d'une voiture en gros plan

En médiane, une voiture électrique d'occasion de quatre ans s'affiche 55,2 % sous son prix catalogue neuf, une voiture d'un an déjà 35,9 % sous le sien. Ces chiffres viennent de 165 voitures proposées par Volté depuis septembre 2026, chacune comparée au prix neuf de sa version exacte.

La méthode

Le relevé Volté du 9 octobre 2026 réunit les voitures encore disponibles (117) et celles déjà vendues (48). Pour chacune, nous rapportons le prix affiché TTC au prix catalogue neuf de la même version pour l'année de la voiture, relevé surtout chez L'argus et Caradisiac. La décote est l'écart entre les deux, en pourcentage du prix neuf. L'âge se déduit de l'année du modèle : une voiture de 2025 a un an.

Notre article sur les prix de 2026 part des moyennes du marché ; celui-ci part de chaque voiture. Ces chiffres seront mis à jour à mesure que le relevé s'enrichit.

La décote selon l'âge

1 an (modèles 2025). 35,9 % de décote médiane, sur 57 voitures, 6 667 km au compteur en médiane.
2 ans (2024). 43,6 %, sur 23 voitures, 26 000 km.
3 ans (2023). 46,8 %, sur 40 voitures, 29 786 km.
4 ans (2022). 55,2 %, sur 38 voitures, 26 548 km.

Avec 4 voitures de cinq ans et 3 de six ans, l'échantillon est trop mince pour aller au-delà.

La première année pèse le plus, mais 40 des 57 voitures d'un an sont des Citroën ë-C3 et ë-C3 Aircross. Sans elles, la médiane à un an monte à 42,0 %, sur 17 voitures. L'écart entre deux tranches mêle l'effet de l'âge et celui des modèles qui les composent.

Les écarts entre modèles

Modèles présents à 4 exemplaires au moins, comparés à âge voisin, avec entre parenthèses le nombre de voitures puis l'âge moyen.

Autour d'un an. Citroën ë-C3 : 33,9 % (18). Peugeot e-3008 : 34,3 % (4). Citroën ë-C3 Aircross : 38,5 % (22). Jeep Avenger : 43,8 % (6, 1,2 an).
De deux à trois ans. Honda e:Ny1 : 43,4 % (6, 2,3 ans). Skoda Enyaq iV : 46,2 % (4, 2,8 ans). Citroën ë-C4 : 51,2 % (8, 2 ans).
De trois à quatre ans et demi. Tesla Model 3 : 38,0 % (7, 3,6 ans). Tesla Model Y : 41,5 % (20, 3,4 ans). Renault Mégane E-Tech : 45,0 % (9, 3,3 ans). Peugeot e-208 : 54,2 % (4, 3,5 ans). Fiat 500e : 56,1 % (7, 3,9 ans). Peugeot e-2008 : 57,0 % (11, 3 ans). DS 3 : 61,0 % (8, 4,5 ans).

Dans cette dernière tranche, 23 points séparent la Tesla Model 3 de la DS 3. Nos données constatent l'écart sans en établir la cause.

Pour Tesla, le tarif de référence pèse lourd : selon L'argus, le Model Y Grande Autonomie est passé de 64 990 € à 53 990 € en janvier 2023. Sur nos 8 Model Y Grande Autonomie de 2022, la décote médiane est de 44 % avec les 59 990 € retenus, de 48 % avec 64 990 € et de 38 % avec 53 990 €, toujours sous les 61,9 % des 4 e-2008 de 2022.

Les limites du calcul

Des prix affichés, parfois différents du prix de vente final.
Un prix catalogue sans remise ni bonus : la perte réelle du premier propriétaire est plus faible que la décote calculée.
Des échantillons modestes, de 4 à 22 voitures par modèle.
Un tarif d'une année voisine pour 33 voitures, faute de relevé pour l'année exacte.

Le bonus écologique change surtout le calcul pour les voitures de 2022 et de 2023. Pour un particulier, il valait :

En 2022, jusqu'à 6 000 € pour une voiture de 45 000 € au plus, puis 47 000 € au second semestre.
En 2023, 5 000 €, ou 7 000 € jusqu'à 14 089 € de revenu fiscal de référence par part, prix plafonné à 47 000 €.
En 2024, 4 000 € dès le 14 février, ou 7 000 € jusqu'à 15 400 € par part, puis de 2 000 € à 4 000 € dès le 2 décembre.
En 2025, dès le 1er juillet, une prime de 3 100 € ou 4 200 € financée par les certificats d'économies d'énergie.

Une Fiat 500e Icône de 2022 cataloguée 30 900 € revenait à 24 900 € avec 6 000 € de bonus, avant toute remise. Rapportée à ce montant, la décote médiane de ses 6 exemplaires passe de 56,1 % à 45,6 %.

Acheter à un an ou à trois ans

Deux Peugeot e-2008 136 ch Allure à batterie de 50 kWh sont disponibles. La première, de 2025 à 7 174 km, est affichée à 22 050 €, soit 15 950 € sous le prix catalogue de 38 000 € fixé par Peugeot en janvier 2025. La seconde, de 2023 à 15 282 km, est affichée à 19 050 € : 3 000 € de moins, pour deux ans et 8 108 km de plus.

Sur cette paire comme dans la médiane, la plus grosse part de la perte intervient la première année. La voiture de trois ans coûte moins cher, mais la garantie constructeur de sa batterie, qui court depuis la première immatriculation, a deux ans de moins devant elle.

Estimer sa voiture avant de la vendre

Appliquée à une voiture de 2022 cataloguée 40 000 €, la médiane de 55,2 % donne un prix affiché autour de 17 900 €, avec une forte dispersion : de 28,9 % à 63,7 % de décote à quatre ans.

À âge et version identiques, les prix s'écartent aussi. Deux Renault Mégane E-Tech EV60 130 ch Evolution de 2023 sont en vente : la première à 65 346 km est affichée à 24 990 €, la seconde à 92 446 km à 18 990 €. L'écart atteint 6 000 €, et la seconde a 27 100 km de plus.

Nos prix comprennent la remise en état, la garantie de 12 mois et une batterie certifiée par Bib Batteries avant la livraison : une offre de reprise part d'un montant inférieur. Notre page de reprise détaille notre estimation, batterie comprise.

Relevé Volté du 9 octobre 2026, sur 165 électriques d'occasion : 35,9 % de décote médiane à un an, 43,6 % à deux ans, 46,8 % à trois ans et 55,2 % à quatre ans, par rapport au prix catalogue de la même version, hors remises et bonus.

Sources

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Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.

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