Quelle batterie dans une Tesla Model 3 selon l'année ?
Selon l'année et l'usine, une Model 3 peut cacher une batterie Panasonic, LG ou CATL, en chimie NMC ou LFP. Ce que ça change pour l'autonomie, la recharge et l'usure, et comment savoir laquelle vous achetez.
Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté · mis à jour le 15 septembre 2026
Deux Model 3 identiques en apparence peuvent avoir des batteries très différentes. Tesla a changé plusieurs fois de fournisseur et de chimie depuis les premières livraisons européennes de 2019. Pour un acheteur d'occasion, ce détail compte plus que la couleur ou les jantes, parce qu'il détermine la façon de recharger la voiture et la manière dont elle vieillit.
2019 et 2020 : les Model 3 américaines
Les premières Model 3 livrées en Europe venaient de l'usine de Fremont, en Californie. Elles utilisaient des cellules Panasonic de chimie NMC ou NCA, riches en nickel.
- Standard Range Plus : environ 50 à 55 kWh, autour de 400 à 440 km WLTP.
- Grande Autonomie et Performance : environ 75 kWh, autour de 560 à 600 km WLTP.
Ces batteries supportent bien le froid, mais doivent être maintenues entre 20 et 80 % au quotidien.
2021 : le passage à Shanghai et à la LFP
À partir de 2021, les Model 3 européennes sont produites à Shanghai. Les versions d'entrée de gamme reçoivent une batterie LFP, au lithium fer phosphate, fournie par CATL. Les Grande Autonomie et Performance passent à des cellules NMC fournies par LG.
La LFP change l'usage : Tesla recommande de la recharger à 100 % au moins une fois par semaine, pour que la jauge reste précise. Elle vieillit lentement, et les relevés publiés sur ces batteries montrent une usure lente, y compris à fort kilométrage.
2022 et 2023 : la Propulsion à 60 kWh
La Standard Range Plus devient « Propulsion », avec une batterie LFP d'environ 60 kWh brut. L'autonomie WLTP monte à 491 km. C'est la version la plus répandue en occasion.
Dans notre stock, cette évolution se lit directement : notre Model 3 Standard Range Plus de 2021 annonce 448 km WLTP, nos Propulsion de 2022 en annoncent 491 avec une batterie de même chimie.
2024 et après : la Model 3 restylée
La Model 3 restylée garde une LFP sur la Propulsion, avec un peu plus de 510 km WLTP, et une batterie LG en NMC sur la Grande Autonomie. Elle reste rare et chère en occasion. Nous en proposons une en Grande Autonomie de 2024, annoncée à 629 km WLTP.
Comment savoir laquelle vous achetez
- L'écran de recharge. Sur une batterie LFP, la voiture recommande de régler la limite de charge à 100 %. Sur une NMC, elle suggère de rester autour de 80 % au quotidien.
- Les informations du véhicule. Dans les réglages logiciels, le menu des informations complémentaires sur le véhicule donne des indications sur le matériel installé.
- L'année et la version donnent une première piste, mais les périodes de transition existent. Ne concluez pas sur la seule date d'immatriculation.
LFP ou NMC : laquelle choisir
Pour un usage quotidien avec recharge à domicile, la LFP est la plus simple à vivre : on charge à 100 %, on ne s'en occupe plus. Pour beaucoup d'autoroute en hiver, la NMC de la Grande Autonomie garde l'avantage, avec plus d'autonomie et une meilleure recharge par temps froid. Nous comparons les deux chimies en détail dans notre article sur la LFP et la NMC.
Sur une Model 3 d'occasion, demandez toujours la chimie de la batterie avant le kilométrage : elle vous dit comment la voiture a vieilli et comment vous devrez la recharger.
Sources
Voir les Model 3 disponibles, chimie de batterie indiquée
Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.
