SOH de 85, 90 ou 95 % : ce que ça change en kilomètres sur une vraie voiture
Un pourcentage de santé de batterie ne parle à personne. Traduit en kilomètres sur autoroute et en hiver, il devient une décision d'achat. Le calcul sur une Tesla Model 3 et une Peugeot e-208.
Par Vianney Fritsch, fondateur de Volté · mis à jour le 15 septembre 2026
L'état de santé d'une batterie, ou SOH, compare ce qu'elle peut stocker aujourd'hui avec ce qu'elle stockait neuve. Un SOH de 90 % signifie qu'elle a perdu 10 % de sa capacité. Dit comme ça, c'est abstrait. Traduit en kilomètres, ça devient concret, et ça permet de savoir combien la différence entre deux voitures vaut vraiment.
La règle de calcul
L'autonomie diminue presque proportionnellement au SOH. Une voiture qui fait 400 km avec une batterie neuve en fera environ 360 à 90 %, et 340 à 85 %. Les autres caractéristiques ne changent pas : la puissance, la recharge et le comportement restent les mêmes.
Pour que le calcul soit utile, il faut partir de l'autonomie réelle, pas du chiffre WLTP. Nous utilisons les mêmes coefficients que sur nos fiches : environ 68 % du WLTP sur autoroute par temps doux, et 52 % sur autoroute en hiver.
Sur une Tesla Model 3 Grande Autonomie
Annoncée à 602 km WLTP, elle fait environ 410 km sur autoroute par temps doux avec une batterie neuve, et 310 km en hiver.
- À 95 % de SOH : environ 390 km sur autoroute, 295 km en hiver.
- À 90 % : environ 370 km sur autoroute, 280 km en hiver.
- À 85 % : environ 350 km sur autoroute, 265 km en hiver.
Entre 95 et 85 %, l'écart est d'une quarantaine de kilomètres sur autoroute. Sur un trajet de 800 km, cela peut ajouter un arrêt, soit une vingtaine de minutes. Ce n'est pas rédhibitoire, mais ça se chiffre.
Sur une Peugeot e-208
Annoncée à 340 km WLTP, elle fait environ 230 km sur autoroute par temps doux avec une batterie neuve, et 175 km en hiver.
- À 95 % de SOH : environ 220 km sur autoroute, 170 km en hiver.
- À 90 % : environ 210 km sur autoroute, 160 km en hiver.
- À 85 % : environ 195 km sur autoroute, 150 km en hiver.
Sur une citadine, les mêmes dix points de SOH pèsent beaucoup plus lourd. En hiver, 150 km d'autoroute peuvent faire la différence entre un aller-retour sans recharge et un arrêt obligatoire.
Ce qu'il faut en retenir
- Plus la batterie est petite, plus le SOH compte. Dix points de moins sur une grande batterie se ressentent sur les longs trajets. Sur une petite, ils se ressentent au quotidien.
- Le SOH ne dit rien de la vitesse d'usure future. Une batterie à 90 % après cinq ans a passé la phase où elle perdait le plus vite. Elle ne perdra pas forcément dix points de plus dans les cinq ans à venir.
- Le seuil de 80 % est celui retenu par le dispositif d'aide pour les électriques d'occasion, et la garantie constructeur n'intervient en général qu'en dessous de 70 %.
Combien vaut un point de SOH
Il n'existe pas de cote officielle. Une façon raisonnable de le chiffrer est de rapporter le prix de la voiture à son autonomie. Sur une voiture à 25 000 €, un point de SOH représente environ 1 % de son autonomie, soit de l'ordre de 250 €. C'est d'ailleurs le montant que Volté verse par point perdu au-delà de trois points dans les douze mois suivant l'achat, jusqu'à 1 500 €.
Chez Volté, nous ne mettons pas en vente une voiture dont le certificat de batterie sort sous 85 %. Notre méthode détaille le calcul affiché sur les fiches et le certificat établi avant la vente.
Avant de comparer deux prix, convertissez les deux SOH en kilomètres sur votre trajet le plus long. La bonne affaire apparaît souvent d'elle-même.
Sources
Chaque fiche affiche le SOH et l'autonomie estimée par usage
Batterie mesurée avant la remise des clés, garantie 12 mois incluse, paiement le jour de la remise des clés.
